多种技术路线并行

        中国电动汽车行业发展的实际情况是，在国家标准尚未也无法确立的情况下，各家企业通过自行研发和产品设计，已经推出了系列电动汽车产品，而且部分已经在市场上销售。

　　就在去年的最后一个月，各大汽车厂家开始频频发力电动汽车领域。上海汽车发布公告称，公司拟与A 123系统香港有限公司成立一家车用动力蓄电池系统合资公司，共同开发、生产和销售车用动力蓄电池系统。浙江众泰汽车也与普天海油新能源动力有限公司签订战略合作协议，双方将在纯电动汽车领域开展战略合作，加速推进纯电动汽车的产业化和商业化进程。去年12月的最后几天，海马汽车在其郑州工厂奠基的仪式上展出多款混合动力车和电动车。北汽正式发布其首款北京牌电动车B E 701，该款车将于今年进行小批量生产。

        目前，包括一汽、东风集团、奇瑞、吉利乃至海马汽车、众泰汽车在内，国内销量排名前30位的大部分汽车公司均已有电动车发展计划。不过，各家企业推行的蓄电池、电机以及充电设备的技术标准与规格并不一致，造成了行业内多种开发方式并行的局面。

　　仅以充电模式的差别而言，就存在重大的冲突。国内车企主要以插电式充电模式为主。比亚迪即是该类企业的典型代表。插电式充电的商业模式是客户将车停在充电桩或者充电站，二到八小时后才能将电充满继续行驶。

　　但以日产汽车、众泰汽车和浙江康迪车业有限公司为代表的企业却在推行“蓄电池式”这种截然不同的商业模式。以众泰汽车为例，该公司出售给客户的是未安装电池的纯电动车，客户购车后需要租用一块普天海油的电池组。当车辆电池即将耗尽时，客户将车开至充电站，更换另一块电池，并结清前一块电池实际电量使用费用。该模式在操作上更具便利性，且车主只需要承担不含电池的车辆成本，购买价格更为低廉。